Conocimiento básico de neumáticos de ingeniería

El neumático consiste en un tubo exterior, un tubo interno y una correa de cojín, que se usan junto con el borde. El neumático externo consta de tres partes principales: el cadáver, la banda de rodadura y la cuenta. La carcasa incluye dos partes: la capa del cable y la capa de búfer, mientras que la capa de goma exterior incluye dos partes: el caucho de la banda de rodadura y el goma de la pared lateral.
La banda de rodadura es la capa de cubierta externa del neumático, y el caucho de la banda de rodadura se divide en dos capas: la goma de la tapa superior y el caucho de la base inferior. La goma de la tapa contacta directamente con el suelo, tiene resistencia al desgaste y resistencia al corte, y puede transmitir la fuerza de tracción y frenado de la rueda. El caucho base en la parte inferior del patrón se usa para amortiguar la vibración y el impacto transmitidos desde el suelo, y generalmente está hecho de goma resistente al calor y resistente al corte que es diferente del caucho de la tapa. El cadáver está hecho de múltiples capas de cables de goma unidos en un cierto ángulo. Es un marco semirrígido que puede acomodar el aire comprimido y tiene la resistencia y la elasticidad requeridas para resistir el estrés y la deformación complejos cuando se usa el neumático, y para mitigar la vibración e impacto de la carretera externa. La capa del cable es el esqueleto de la carcasa, que soporta las diversas partes del neumático externo y fija el contorno externo del neumático exterior. La capa de búfer se encuentra entre la capa de cordón de la carcasa y la banda de rodadura, y hay dos formas de cable y película. La pared lateral puede proteger el cuerpo del neumático y el cadáver de daños y tiene un cierto grado de resistencia flexible.
El propósito de la cuenta del neumático es arreglar el neumático en el borde y soportar varias fuerzas entre el neumático externo y el borde. El anillo de alambre es la base del cordón del neumático y un componente importante de la resistencia del neumático exterior. Su estructura se divide en cuatro formas de sección transversal: cuadrada, hexagonal, semicircular y circular.
El tubo interno es una manguera de anillo elástica que puede estirarse y caber firmemente contra la cavidad interna del neumático exterior cuando se infla para sellar el aire. Tiene alta elasticidad, resistencia a la lágrima, resistencia a la fatiga y excelente opresión del aire. El tamaño del borde exterior del tubo interno es ligeramente más pequeño que la cavidad interna del neumático exterior. El grosor de cada parte de su sección transversal es diferente debido a diferentes condiciones de uso como la inflación. La parte de la corona o la parte de contacto a menudo es más gruesa que otras partes. La pared interna del neumático sin cámara debe estar alineada con una capa hermética, que es equivalente al tubo interno de un neumático de tubo. Según su estructura, la válvula del tubo interno se puede dividir en tres categorías: válvula de metal de goma (utilizada principalmente para neumáticos para automóviles de pasajeros), válvula de cojín de goma (se usa principalmente para tubos internos de neumáticos de carga) y válvula de doble uso de gases de agua (para tubos internos especiales de vehículos). La válvula del neumático sin cámara se fija directamente en el borde.
El neumático es una de las partes importantes del automóvil, al igual que el pie del automóvil. En el transporte minero, en términos de su costo de transporte, el costo del consumo de neumáticos representa una gran proporción, alrededor del 20% al 30% del costo de producción y transporte, y el costo fijo de los neumáticos también aumenta con el aumento del tonelaje de carga de camiones. El precio de los neumáticos de vehículos mineros también es relativamente alto, lo que representa del 7% al 10% del costo de todo el vehículo. Por lo tanto, el uso correcto de los neumáticos no solo puede extender la vida útil de los neumáticos, sino que también tiene importancia importante para garantizar la seguridad de la seguridad y reducir los costos de transporte.
La temperatura del neumático es extremadamente importante para los vehículos mineros. Debido a la carga, las paredes laterales se estiran y comprimen, los cables dentro de la carcasa se flexionan y se extienden, la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera, y el frenado frecuente al conducir cuesta abajo hace que la temperatura del neumático aumente. El aumento de la temperatura del neumático tiene un gran impacto en la vida útil del neumático. Puede hacer que el envejecimiento de la goma se agrieta, reduzca su función física, separe las capas del cordón y acorte la vida útil. Para evitar que el neumático se dañe temprano debido a la temperatura que excede las regulaciones, los fabricantes de neumáticos extraños han desarrollado un método para seleccionar neumáticos de acuerdo con las condiciones de uso y el valor de TKPH del neumático. El valor de TKPH del neumático refleja la influencia de varios factores que hacen que la temperatura del neumático aumente, indica el límite de generación de calor del neumático y es un indicador utilizado para limitar las condiciones de trabajo del neumático. El propósito es evitar que el neumático tenga altas temperaturas durante el uso y, por lo tanto, extienda su vida útil; La velocidad de carga y conducción del neumático se limita al rango que es compatible con la capacidad de trabajo del neumático. Por lo tanto, cada especificación del neumático tiene un cierto límite de velocidad de carga, a saber, el valor de TKPH. Mientras el neumático se seleccione de acuerdo con el valor de TKPH, la vida útil se puede extender de manera efectiva.